Sistemas de Controles de voo automático

Fly-by-wire sistemas de proteção do envelope de vôo

Todo o projeto de aeronave é testada matematicamente e em vôo para determinar os limites de inclinação, rotação de guinada, ângulo de ataque e força 'g' que a estrutura pode suportar em vôo sem sofrer danos estruturais. Estes limites então formar o que é conhecido como o envelope de voo para que o desenho particular, dentro do qual a aeronave pode ser operada com segurança. Com uma aeronave convencional controlado é claramente possível exceder os limites do envelope de vôo, aplicando movimentos de controle excessivos.

Como um meio de eliminar a possibilidade de exceder os limites do envelope de vôo por erro humano, fly-by-wire sistemas de controle de vôo têm sido desenvolvidos. Com tais sistemas, as exigências do piloto de controlo são transmitidas aos computadores que são programados para responder a sinais de controlo apropriada voador servo-actuadores que irá limitar a sua velocidade de movimento, assim assegurando que a resposta aeronave permaneça dentro dos limites do envelope de vôo.

Na série de aeronaves Airbus, começando com o A320, os sistemas fly-by-wire têm sido desenvolvidos na medida em que os computadores fly-by-wire tem controlo total sobre cada uma das superfícies de controlo de voo, em resposta às exigências de piloto um tipo lado-pau pequeno de controle. A resposta do sistema informatizado de entradas piloto deve ser o mesmo que no sistema convencional de controlo directo, mas a natureza das entradas é mais complexa porque o piloto pode exigir, por exemplo, uma taxa de pez ou rolo em vez de um simples controle movimento. Este tipo de fly-by-wire sistema é conhecido como um sistema de controlo activo.

Dado que não há previsão de reversão para o controlo manual destes aparelhos, que é claramente importante que deve existir um grau de redundância no sistema de controle fly-by-wire suficiente para sustentar a falha de uma degradação computador de controlo da aeronave. Isto é conseguido através da utilização de um número de computadores em um sistema de controlo activo, de tal modo que nenhum computador pode comandar um movimento das superfícies de comando, sem ser monitorizada por pelo menos um outro. A aeronave A320 emprega sete computadores, conectados por um barramento de dados, para controlar os elevadores, ailerons, estabilizador horizontal, spoilers e leme. Dois computadores controlar os ailerons elevadores, e o estabilizador horizontal e são conhecidos como os computadores do elevador / aileron (ELAC). Três computadores controlam os spoilers, elevadores e estabilizador horizontal e são conhecidos como os computadores saqueador / elevador (SEC). Ele pode ser visto que o controle da aeronave no pitch and roll é compartilhado entre os dois sistemas de computador, de modo que uma falha em um sistema não irá afetar negativamente o controle da aeronave. Um terceiro par de computadores controla a aeronave em guinada, conhecidos como os computadores de voo de potencialização (FAC)....